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1995年4月28日上午7时52分，大邱地铁1号线达西区工程期间发生大邱上仁洞气爆事故，最终酿成102人死亡202人受伤（也有说法是101死143伤和110人死亡超200人受伤），当中包括事故现场附近的岭南中学师生42人，另有346座建筑以及150辆单车受波及，也被喻为是韩国和平时期的最大灾难。
1995年4月28日上午7点，预定在大邱广域市 达西区上仁洞上仁十字路口兴建的 大邱百货商店上仁店正在进行动工仪式。
负责施工现场土木工程的分包商标准发展有限公司的员工正在进行挖掘。当时，该工地接到了隔壁大楼的投诉，称由于施工，地面似乎正在变得脆弱。调查的最终结果显示，该百货大楼施工现场也存在长期导致地基弱化的可能性，因此采用了钻孔灌浆，而这不在标准规范之内。决定对地基进行实施工程加固，擅自调动两台钻机在现场地面上钻了40个直径8厘米、深10米的孔。
为了进行钻孔作业，第一步是要取得挖掘许可证，并绘制图纸以确保城市燃气等地下设施的安全。然而，这些都没做，事故前一天即27日就钻出了22个孔，事故当天早上7点又恢复了钻探工作，钻出了剩余的孔。当天上午7点30分左右，他们在钻孔时，不慎在埋入地下1米70厘米的中压城市燃气管道上钻出一个直径8厘米的洞。
过了一会儿，现场经理和两名钻井工人闻到了煤气味，便停止了工作，向现场办公室报告了这一情况，同时也向大邱城市燃气公司报告了煤气泄漏的情况。当时是7点42分，距离事故发生还有10分钟。
但与此同时，从天然气管道泄漏的高压气体正通过附近埋藏的破损下水道管道流入。流入下水管道的气体沿着与其相连的下水管道流动，最终流入100米外的大邱地铁1号线上仁站施工现场。当时，约有100名工人正在地下20至30米的地铁施工现场工作。上午7点45分左右，一名闻到煤气味的施工队队长联系了现场办公室，称自己闻到了煤气味。不幸的是，当时现场正在进行焊接作业，20分钟内流入现场的10,000立方米气体最终引发火灾。
上午 7 点 52 分，一次巨大的瓦斯爆炸喷出 50 米高的火柱，摧毁了一个 400 米长的地铁施工现场。上面的建筑材料、市民和汽车被抛到3-4层楼高，然后一下子全部落下。爆炸造成101人死亡，202人受伤，共计300人伤亡，并造成巨大破坏，摧毁了150多辆汽车和80栋建筑物。据称，爆炸导致很多物体受损严重，比如飞散的机身、高温以及施工现场的钢筋等。
具体来说，事发地点位于一所学校附近。由于事发时正值上课时间，导致多名学生伤亡。掉落到地铁工地的残骸中，有不少沾满血迹的书包、烧焦的课本、参考书，还有学生的尸体，令人心碎。
当时的照片中，有一张是志愿者在捡起沾满鲜血的书包时泪流满面。特别是附近的岭南中学的学生受损十分严重。遇难者人数为101人，其中43人（含1名教师）为岭南中学学生，约占总遇难者人数的一半。
据悉，由于当天是星期五，除岭南中学外，附近的其他中学都进行了校外学习，因此损失较小。一本名为《啊！当天我们》，该书目前收藏于韩国国立中央图书馆，它也收藏在岭南中学世心馆的纪念室里。
爆炸现场附近的商业建筑被损毁成一片废墟，附近公寓的阳台 窗框也被强大的爆炸力震碎，巨大的爆炸声在很远的地方都能听到。结果，附近公寓的居民被破碎的玻璃伤到，财产损失也很大。
即使在这一切之中，仍有许多正义之士出现并拯救了许多人的生命。当时正在指挥交通的李永善（52岁）冲到事故现场，挽救了5人的生命。随后，他下到地下抢救工地上的伤员，但衬砌却翻倒，他坠落约10米，不幸身亡。29 岁的公交车司机林海南 (Lim Hae-nam) 不仅救下了车上的乘客，还救下了附近车辆中的 8 名平民。幸运的是，车上100名乘客全部获救。
事故消息一经传出，2000名大邱市民纷纷涌向献血，仅一天时间，就筹集了韩国各地的捐款近40亿韩元。
大邱百货店上仁店[现乐天百货]事故发生在地铁建设工地相邻的百货商店建设工地，未经事先检查城市燃气管道，重型设备在没有经过授权的挖掘过程中损坏了燃气管道。负责新楼建设的标准发展公司的迟报导致事故更严重。此前，在城市燃气管道埋设区段进行挖掘作业时，大多是在未通知城市燃气公司的情况下进行实施工程，法律对此的规范措施不足。
实际上，可以说，发生此次事故的原因是，直到 20 世纪 90 年代中期，地理信息系统 (GIS)在韩国才得以普及，而大多数城市没有对地下管道和电线进行妥善的维护或管理，但却对此掉以轻心。我们大家常常会看到不小心碰到水管而溢水的情况，但这次碰到的是煤气管，而不是水管。煤气管道本身埋设深度比1米的规定要浅，施工公司应该提前收到煤气管道埋设的信息，并在施工时避免这种情况，但据透露，他们却在未经许可的情况下草率行事。
此次事故被批评为有关部门的自满心态造成的人祸，随后有关规定法律进行了修改，救援体系进行了改革，GIS也建立了。法院承认建筑企业存在疏忽行为，以职务疏忽致人死亡等罪名起诉包括工人在内的9名公司职员，判处5年有期徒刑。韩国燃气安全公司总裁林钟淳也辞职，承担事故责任。
然而，就在此次事故发生两个月零一天后，三丰百货大楼坍塌事故再次发生，引发了社会对安全意识淡薄的大规模反思。
事故发生时，所有途经桑金内杰里的城市公交车均被改道，直至事故解决，而事故中受损的121路公交车，讲述了这场悲剧的故事。由于巴士司机的冷静反应，事故中无人死亡，但伤者人数为202人，其中有一半（101人）来自这辆巴士。
不到两年后的1997年4月，首尔市麻浦区孔德洞的一家城市燃气厂发生燃气爆炸。事故情况完全相同：事故发生时，分包商在地铁施工现场附近未经许可挖掘时损坏了煤气管道。在燃气管道周围进行挖掘时，必须有燃气公司管理人员在场，并且必须手动进行挖掘。然而，这一情况被完全忽视，事故发生在经理使用挖掘机工作时，并未向燃气公司报告。甚至焊接工作就在煤气管道旁边进行，而焊接火花竟然是引发火灾的原因。两年前，因同样的原因，这里曾发生过一场重大灾难，但目前为止，人们还没有从那场事故中吸取任何教训。幸好，由于施工现场通道受限，工人迅速疏散，因此没有造成人员受伤或死亡。
自然，公众的情绪对这场灾难充满了遗憾和恐惧，甚至在这种时候，一名因酒后驾驶被抓的司机还辩解说：
有很多故事并不好笑。《朝鲜日报》在4月29日的社论《又一场灾难》中报道了当时的社会反应。
匪夷所思的大规模铁路事故、客机坠毁、震惊全国的大型客船事故，以及最后造成无数人员伤亡和财产损失的汉江大桥垮塌、阿岘洞城市煤气爆炸等事件的记忆还未消退，现在地铁施工现场又发生爆炸。这太荒谬了。民众自嘲的哀叹，如今陆海空三军各部门都遭遇了浩劫，只剩下地下事故，终于成为了现实。有时我们甚至会感到自卑，怀疑自己做的是否超出了自己应得的水平。
此外，同日《韩国日报》的 一篇文章还指出：“在发生可怕的事故后，没有人会注意或听取政府官员惯常的咆哮和嘈杂的文字游戏。”
《》欧洲分社社长朱燮日在第二天的专栏《新韩国：人祸之国》中也指出，此次事件是、社会价值观逆转、公共部门不稳定等造成的。他说：
毫不夸张地说，此事向世人揭露了文官政府试图治愈‘韩国病’，却丝毫没有改革的迹象。在一个尊重人、人性至高无上的社会里，不有几率发生像‘大邱灾难’这样的人为灾难。
此外，该报5月3日刊登的一篇文章中，一位来自首都圈的民主自由党议员表示：
现在言语已经没有用了，就连热心的党员也开始指责政府，理性的劝说根本不起作用。
这种舆论甚至改变了大邱市民对的保守舆论。作为证据，1995年5月18日《韩民族日报21 》的一篇文章报道称，虽然商人过去每次经过大白街都会咒骂并驱赶学生抗议者，但灾难发生后，他们的态度变得更友好。文章称，在当年五一劳动节集会前后的街头活动中，市民甚至还为学生鼓掌加油。晓星大学一名女学生表示：
市民们对学生的抗议反应出乎意料地好，看来他们以为我们是在抗议煤气爆炸，所以才做出了积极的反应。
第一次看到如此友好的抗议气氛,对于检察机关提前结案和媒体的隐瞒报道，国民们感觉到很愤慨。
而到了2003年2月18日 ，大邱地铁1号线再次发生惨案，在中央路站发生纵火事件。
这是韩国乃至世界历史上最严重的地铁事故，也是世界第二大地铁死亡人数最多的铁路事故。是韩国历史上最严重的纵火案、最严重的大规模谋杀案和最严重的随机案。
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